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玻纖增強(qiáng)尼龍高鐵領(lǐng)域兩大應(yīng)用

來(lái)源：www.keelyshea.com發(fā)布日期 2018-03-09

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玻纖增強(qiáng)尼龍強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，耐磨，耐腐蝕，易于成型，玻纖含量30%以上，經(jīng)增韌、耐候、絕緣等方面的改性，在我國(guó)及世界高鐵的快速發(fā)展中面臨新機(jī)遇。

我國(guó)及世界高鐵發(fā)展空間巨大

2017年我國(guó)高鐵總長(zhǎng)已達(dá)到2.2萬(wàn)公里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出，鐵路運(yùn)輸仍跟不上我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代生活快速發(fā)展的需要，整個(gè)世界正處于高鐵建設(shè)的第三次浪潮中，以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。高鐵也成為我國(guó)一帶一路對(duì)外投資、開(kāi)放的名片，我國(guó)及世界高鐵的發(fā)展速度空間巨大。

高鐵車速越來(lái)越快

高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時(shí)250公里，要求軌道高剛性、高穩(wěn)定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對(duì)新材料的使用提出越來(lái)越高的要求。玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谖磥?lái)高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：一是軌道部件的應(yīng)用；一是車廂的輕量化應(yīng)用。

玻纖增強(qiáng)尼龍在高鐵軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管、軌距擋板、道岔軌撐座等。

我國(guó)高鐵全面提速，高速動(dòng)力載荷反復(fù)作用下，軌道除了有足夠的強(qiáng)度，還要能保持足夠的彈性，軌道的彈性是由扣件系統(tǒng)提供，其關(guān)鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強(qiáng)尼龍6材料制作，它保證了車箱的舒適性和安全性。

海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍應(yīng)用高鐵軌距塊

現(xiàn)在高鐵都設(shè)計(jì)了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管，它關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的安全行駛，要求具有高強(qiáng)度、絕緣、強(qiáng)韌性等性能，采用玻纖增強(qiáng)增韌尼龍6材料制造。

海陽(yáng)玻纖增尼龍應(yīng)用高鐵絕緣軌距塊

海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍6應(yīng)用絕緣套管

高鐵的車速將越來(lái)越快，我國(guó)目前在研的超級(jí)高鐵車速已達(dá)1000公里/小時(shí)，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出。

玻纖增強(qiáng)尼龍在高鐵輕量化應(yīng)用方面主要有以下三大方向：

1、蜂窩狀內(nèi)飾件代替鋼板減輕車輛重量。

2、車輛摩擦板采用自潤(rùn)性玻纖增強(qiáng)尼龍6替代鋼制摩擦系統(tǒng)，不僅節(jié)省材料減輕重量，而且經(jīng)久耐用。

3、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承保持架采用玻纖增強(qiáng)尼龍6材料，大幅延長(zhǎng)機(jī)車軸承的使用壽命。

高鐵軸承保持架

4、高鐵貨車心盤(pán)襯墊，它是車輛高載荷承受部件，車輛高速運(yùn)行縱向、橫向、扭力和動(dòng)載加速狀態(tài)下，心盤(pán)襯墊最大承壓達(dá)到11MP，玻纖增強(qiáng)尼龍6完全能勝任，又能減重。

我國(guó)地廣遼闊，氣候變化較大，高鐵軌道部件除了強(qiáng)度、彈性等性能要求，還要有耐寒、絕緣、耐老化等性能要求。

江蘇海陽(yáng)30%玻纖增強(qiáng)尼龍6切片

江蘇海陽(yáng)化纖專注尼龍6產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)近50年，京滬、武廣、溫福、成綿樂(lè)、滬昆等60多條高鐵工程，使用了海陽(yáng)海陽(yáng)牌尼龍6切片，在京滬高鐵通過(guò)了時(shí)速486.1公里的高速列車極速試驗(yàn)。

江蘇海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍6切片品質(zhì)好，性能穩(wěn)定，加玻纖含量從10%到50%，增強(qiáng)增韌、阻燃系列是高鐵軌道部件加工和輕量化應(yīng)用理想的原材料，歡迎索樣訂制，歡迎合作研發(fā)。